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心比天高命比纸薄前途K50为何月销仅仅百辆?
发布日期:2019-05-19 05:25   来源:未知   阅读:

  在如今新能源的热潮下,不仅有特斯拉电动跑车始作俑者,国产电动跑车也群雄并起。其中于2018年8月8日上市的前途K50,售价为75.43万元,补贴后全国统一售价为68.68万元。作为国内第一款自主研发纯电动超跑,前途K50的到来可谓让国产纯电动跑车名声大噪;但是以前途的目前的品牌影响力,显然还是无法支撑这个价格。

  的确,在众多自主品牌中,主打颜值性能的跑车路线并不多见;提及电动跑车,除了特斯拉modelS、保时捷的MissionE,阿斯度马丁的RapidE,这些高性能纯电动跑车之外,前途K50严格意义上来说,也算的国内自主品牌第一个以性能跑车定位的车企。当然,作为先行者,2019年的白小姐网站,前途K50的上市还是惹来此起彼伏的热议;那么拥有一张跑车脸的前途K50上市近3个月,究竟卖了多少辆?

  2018年第一季度,前途汽车亏损为43.18万元,而2017年这一数字为194.49万元;按照前途K50每辆补贴在6.75万元左右,如此看来前途K50的月销量在150辆左右。换句话说,前途汽车想要以前途K50树立品牌的目的,显然以低销量宣告失败,而且值得一提的是,前途汽车的第二款车型已向国家知识产权局报备,该车定位四门轿跑车,采用了并不常见的对开门设计;也就是说前途汽车准备在高端车型的路线上继续前行。

  其实提莫很想问一句,处于亏损状态下的前途汽车该何去何从?前途总裁陆群曾经说过,前途K50本身就是不为了赚钱,当然“不以赚钱为目的的买卖,都是耍流氓”;如果前途K50没能得到消费者的认可,未来前途汽车的产品又能扛起大旗?而且值得一提的是,虽然前途母公司-长城华冠2015年挂牌成功后,两次定向增发融资总额达到了近20亿,但是从实际来看,前途汽车生产基地的投资和车型的研发远远不止这个数目。

  为何提莫会这样说?前不久,小鹏汽车宣布获得40亿元B+轮融资;而蔚来目前的总融资金额也达到了200亿元,而且据不完全统计,目前造车新势力的融资总规模已经超过了1000亿,而“烧钱模式”的背后正是生产基地的投资、车型的研发、广告营销。如果此次前途K50不能为前途汽车创造有利的价值,那么前途汽车未来的车型又该如何诞生?我们不妨试想一下,蔚来为何要去海外实现IPO,不正是国内一级市场无法提供足够多的现金么。

  其实前途K50失败的原因或许是定位,造车新势力和自主品牌的崛起完全是两码事。自主品牌起步时,当时国内经济刚刚发展,汽车普及率极低,进口车型、合资车型价格普遍昂贵的“离谱”;而自主品牌走低端战略,是差异化战争,所以能否快速打下根基。而造车新势力虽然有新能源汽车政策补贴,但是随着补贴的滑坡,作为汽车市场口碑积累全部为0的新势力们,动辄就几十万的售价,又会有谁买单?

  前途为首款车型是纯电动轿跑?从目前造车新势力的套路来看,基本属于两种类型,一种是以蔚来、拜腾为代表的高端品牌路线,这类型车主要是以家用SUV为切入点;另一种是以威马、小鹏为代表的科技平民路线,他们更多是满足年轻用户的购车需求,追求性价比。而前途以纯电轿跑入手,或许是看见了特斯拉的成功。但是,如今国内中高端市场早已形成严密的品牌矩阵,前途作为后来者又能在其中撕开多大的口子?或许并不乐观。

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